ساخت پمپ وکیوم

پنج راه هوش مصنوعی می تواند اتومبیل شما را به عنوان مسافر انسانی باهوش تر کند
رانندگی در مسافت های طولانی بدون مسافر می تواند تنها باشد. اگر تا به حال این کار را انجام داده اید ، ممکن است آرزو داشته باشید که یک همراه با او صحبت کند - فردی باهوش عاطفی که می تواند شما را درک کند و به شما در جاده کمک کند. صدای پراکنده SatNav کمک می کند تا سکوت یکنواختی را پر کنید ، اما نمی تواند مکالمه ای را انجام دهد یا شما را ایمن نگه دارد.

http://gorillasocialwork.com/story5654850/پمپ-هیدرولیک
تحقیقات در مورد اتومبیل های بدون راننده به خوبی در حال انجام است ، اما کمتر در مورد کارهایی که انجام می شود تا اتومبیل ها یک همراه هوشمند برای رانندگان باشند ، شنیده می شود. در آینده احتمالاً اتومبیل هایی که هنوز توسط انسان هدایت می شوند به نیازهای راننده خود حساس و توجه بیشتری پیدا نمی کنند. صدا بسیار دور؟ این نزدیک تر از چیزی است که فکر می کنید.

1. سوالات ماشین خود را بپرسید

ما قبلاً در خانه ها و تلفن های همراه با هوش مصنوعی آشنا شده ایم. سیری و الکسا به سؤالات پاسخ می دهند و موارد جستجو را از طریق وب در صورت تقاضا پیدا می کنند. همین امر در آینده نزدیک در اتومبیل نیز امکان پذیر خواهد بود. مرسدس در حال ادغام سیری در اتومبیل جدید کلاس A خود است. این فناوری می تواند صدای راننده و نحوه صحبت کردن را تشخیص دهد - به جای اینکه فقط به دنبال یک سری دستورات اساسی باشد ، هوش مصنوعی می تواند معنای مکالمه را به همان روشی که شخص دیگری می توانست تفسیر کند.

http://socialrus.com/story5032413/پمپ-هیدرولیک

2. از صفحه نمایش به درایو خود

کسانی که خاطره های طولانی تری دارند ممکن است یک ماشین صحبت کنند که معمولاً در تلویزیون بود را به خاطر می آورند. نایت رایدر و KITT فوق العاده هوشمند آن یک اتومبیل خود آگاه بود که به مایکل ، راننده شدیدا وفادار بود. اگرچه پرتاب کننده شعله و نصب بمب KITT ممکن است آن را به وسایل نقلیه تجاری تبدیل نکند ، اما رانندگان می توانند از طریق باند هوشمند روی مچ دست خود با اتومبیل های خود صحبت کنند. این فناوری در حال توسعه است تا افراد بتوانند ماشین خود را قبل از رسیدن به آن شروع کنند ، صندلی ها را گرم کنند ، مقصد را روی سیستم ناوبری قرار دهند ، چراغ ها را ببندند ، درها را قفل کرده و شاخ را صدا کنند - همه از فاصله با فرمان صوتی .

3. Big Motor شما را تماشا می کند

سیستم هشدار درایور از قبل وجود دارد که از طریق یک سری حرکات قابل شنیدن و لرزش ، سعی می کند راننده را از خواب بیدار کند یا آنها را در مورد عزیمت ناگهانی خط هشدار دهد. تا سال 2021 ، برنامه هایی برای نصب دوربین های داخل اتومبیل برای نظارت بر رفتار راننده وجود دارد.

 
اگر راننده برای مدتی از جاده به دور از جاده نگاه کند ، یا مست یا خواب آلود به نظر برسد ، ماشین اقدام می کند. این ممکن است با کم کردن سرعت و هشدار دادن به مرکز تماس برای شخصی که راننده را بررسی می کند شروع شود ، اما اگر راننده پاسخ نمی داد ، ماشین می توانست کنترل خود را کند ، کند کند و در یک مکان امن پارک کند. پتانسیل بهبود ایمنی جاده امیدوارکننده است ، اما نگرانی های قابل توجهی برای آنچه دوربین های داخل اتومبیل می تواند برای حفظ حریم شخصی افراد بدان معنی داشته باشد وجود دارد.

4- درمانی برای خشم جاده

اتومبیل هایی که به طور فزاینده ای باهوش و درک می شوند ، در معرض دید قرار نمی گیرند. دستیار هوش مصنوعی ساخته شده است که می تواند با تشخیص ضربان قلب ، حرکات چشم ، حالت صورت و صدای صدای آنها ، حال و هوای راننده را جلب کند. پیشنهاد می شود ماشین عادات راننده را یاد بگیرد و با آنها تعامل برقرار کند ، برای مثال ، با موسیقی مورد علاقه راننده بازی کند تا آنها را آرام کند. همچنین می تواند مکان های خوبی برای مسافرت را ارائه دهد - شاید یک کافه یا پارک در آن نزدیکی باشد - جایی که راننده می تواند برای بهبود وضعیت ذهنی خود متوقف شود.

http://socialmediastore.net/story5493920/پمپ-هیدرولیک

5. یک کارگر در جاده

با توسعه فناوری برای نظارت بر روحیه رانندگان ، مرحله بعدی ممکن است اتومبیل هایی باشد که می توانند برای بهبود آنها عمل کنند. وسایل نقلیه خودمختار که در هنگام استرس رانندگان قادر به رانندگی هستند ، می توانند صفحه نمایش شیشه جلوی صفحه نمایش را تغییر دهند تا عکس یا صحنه های مسالمت آمیز نشان دهند. شیشه های بادی شیشه ای هوشمند حتی می توانند محیط اطراف را کاملاً سیاه کنند و فضای آرام را ایجاد کنند - که به طور آزمایشی در تحقیقات مداوم به عنوان "حالت پیله" شناخته می شود - در جایی که فضای داخلی از بیرون غیرقابل مشاهده است و سرنشینان می توانند در حالی که ماشین رانندگی می کنند استراحت کنند. حتی ممکن است اتومبیل اسنک و نوشیدنی های مورد نیاز خود را از کارتریج های یخچال و فریزر جدا کند ، با استفاده از فناوری در دست توسعه است اما تا سال 2035 برنامه ریزی نشده است که اولین آن را بسازد.

چه خوب و چه بیمار ، احتمالاً در آینده نزدیک اتومبیل فراتر از شناخت تغییر خواهد کرد. شاید دیگر مسخره نباشد که فکر کنید وحشی ترین رویاهای علمی تخیلی می توانند ما را به سمت کار در آینده نه چندان دور سوق دهند.

بل شاهد پرواز وسایل نقلیه مستقل باریک است
بل باعث شده است تا نخستین پرواز آزمایشی مستقل خود را از یک پهپاد تحویل گرفته ، که در فورت ورث ، تگزاس اتفاق افتاد ، جشن بگیرد.

اوایل این هفته ویدئویی با عنوان "Bell APT 70 پرواز خودمختار" منتشر شد. این دستگاه با موفقیت پرواز ، پرواز و فرود را نشان می دهد.

APT مخفف ترکیبات غلاف مستقل است و پس از موفقیت این تست ، شرکت قصد دارد تا پایان سال آزمایشها را تحت "گواهی نوع آزمایشی" ادامه دهد.

مدیر ویراستار در اروپا ، پل Ridden ، اطلس جدید: APT 70 بخشی از خانواده eVTOL بل است - مانند هلیکوپتر پیاده می شود و یک بار در هوا پرواز می کند. طراحی شده از سیستم پیشرانه الکتریکی ، سه برابر سریعتر از وسایل نقلیه زمینی است.

یک نظر ویدئویی آمده است: "Kinda جالب است ، اما این مشکل برای فرود در آستان شماست! من می توانم ببینم اکنون مردم در حال ساختن پد های فرود هواپیماهای بدون سرنشین با جعبه های رها برای راحتی خود هستند."

دارل اترینگتون در TechCrunch گفت: "به دلیل راهی که پرواز می کند ، از جهت گیری عمودی به جهت افقی برای روتورهای خود تغییر می کند ،" با توجه به اندازه و محدودیت های مشابه می تواند خیلی سریعتر از هواپیماهای روتور مبتنی بر روتور پرواز کند. "

نمای چشمگیر این دستگاه که باعث الهام بخشیدن به برخی از نظرات مانند پرنده بزرگ و لک لک می شود ، حاکی از چیزی بیش از طراحی بازیگوش است. طبق گفته بل ، این طرح برای (1) استقرار سریع ، (2) تنظیم مجدد سریع و (3) تعویض و شارژ باتری زیرک در نظر گرفته شده است.

نوشت که این مفهوم "شامل یک غلاف بار است که از طریق ستون ها به دو بال وصل می شود که هر یک از آنها دارای چهار یا هشت پیشرانه مجهز به موتورهای برقی است. قصد این است که هر دو غلاف و باتری را می توان به سرعت بین ماموریت ها تغییر داد. "

چشم انداز APT 70 فقط پرواز وسایل تجاری بلکه لوازم پزشکی نیست.

اترینگتون گفت حداکثر سرعت APT 70 بیش از 100 مایل در ساعت است. ظرفیت بار در هواپیما 70 پوند است. وی افزود که این کار برای طیف کاملی از برنامه های بالقوه نه تنها برای تحویل بسته بلکه برای ماموریت های بشردوستانه و نجات نیز مناسب است.

در اخبار بعدی ، بل با همکاری شرکت Yamato ، ارائه دهنده تدارکات ، در ژاپن همکاری می کند. این دو در تلاشند تا سیستم مدیریت بسته بندی یاماتو را در سرویس های تقاضایی 70 APT 70 ادغام کنند. تیم بل و یاماتو برای نمایش سیستمهای خود که باهم کار می کردند نمایشی را انجام دادند.

NHK WORLD گفت بل بل هواپیما را ساخته و یاماتو غلاف بار را ساخته است.

برنامه هایی برای آماده سازی برای ورود به خدمت پیش بینی شده در اوایل دهه 2020 است.

مانیچ در مورد همکاری و چرایی ایجاد حس در بازار ژاپن اظهار نظر کرد. داده های وزارت حمل و نقل نشان می دهد: "توسعه چنین هواپیماهای بدون سرنشین در شرایطی که رشد سریع در بسته های تحویل داده شده منجر به روند خرید آنلاین می شود - تعداد تحویل ها در ژاپن به 4.25 میلیارد دلار در سال مالی 2017 رسیده است که 5.8 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است."

NHK WORLD گفت: این هواپیمای بدون سرنشین از GPS برای پرواز در مسیری از پیش تعیین شده استفاده می کند و همراه با دوربین و سنسور است تا از موانع جلوگیری کند.

کارشناسی ارشد در مقابل مشک: ریشخندهای فناوری بر آینده هوش مصنوعی می پردازند
جک ما معتقد است که هوش مصنوعی هیچ تهدیدی برای بشریت ایجاد نمی کند ، اما الون ماسک آن را "آخرین سخنان مشهور" خواند ، زیرا بزرگان فناوری میلیاردر در روز پنجشنبه در یک بحث و گفتگوی پویا درباره آینده گرایی در شانگهای با آن روبرو شدند.

بنیانگذار چینی Alibaba و یک صنعتگر اصلی در پشت Tesla و SpaceX غالباً هنگام بیان یک کنفرانس هوش مصنوعی با یک گفت و گو ، گفتگوهایی را انجام می داد که شرکت کنندگان را برای ادامه کار ، از فن آوری تا مریخ ، مرگ و شغل ، به چالش می کشد.

با این حال ، موضوع داغ در گفتگوی یک ساعته هوش مصنوعی بود ، که باعث نگرانی روز افزون دانشمندان همچون استیون هاوکینگ ، کیهان شناس فقید انگلیس شد و هشدار داد که این سرانجام روشن خواهد شد و بشریت را "نابود" خواهد کرد.

ما گفت: "رایانه ها باهوش هستند ، اما انسان ها بسیار باهوش تر هستند." "ما رایانه را اختراع کردیم. من هرگز ندیده ام رایانه یک انسان را اختراع کند."

مغول تجارت الکترونیک ضمن تأکید بر اینکه او "یک فرد فناوری نیست" اضافه کرد: "من فکر می کنم هوش مصنوعی می تواند به ما در درک بهتر انسانها کمک کند. فکر نمی کنم این یک تهدید باشد."

ماسک پاسخ داد: "من انسان را نمی شناسم ، مثل کلمات آخر معروف."

وی گفت: "سرعت پیشرفت رایانه ها به طور کلی مجنون است" و تصویری را ترسیم می کند که در آن دستگاههای فوق سریع و مصنوعی با سرعتی و نهایتا از برخورد با انسانهای گنگ و آهسته خسته می شوند.

ماسک گفت: "کامپیوتر اگر چیز دیگری نباشد ، بی تاب خواهد شد. مثل صحبت با یک درخت خواهد بود."

موسک گفت ، امید بشر به این معنی است که با استفاده از برخی از توان محاسباتی این مسیر را طی می کنیم.

Neuralink با هدف توسعه دستگاه های رابط قابل کاشت مغز ، که تصاویر "ماتریکس" را ترکیب می کند ، که شخصیت های آنها نرم افزار را به مغز خود بارگیری می کنند که فوراً آنها را به استادان هنرهای رزمی تبدیل می کند.

مشک 48 ساله گفت: "اکنون ما قبلاً سایبورگ هستیم زیرا ما با تلفن و رایانه خود کاملاً یکپارچه هستیم."

"تلفن مانند یک پسوند از خود است. اگر تلفن خود را فراموش کرده اید ، مانند یک اندام گمشده است."

ما گفت ، بشریت همچنین در آینده اوقات فراغت بیشتری خواهد داشت زیرا هوش مصنوعی بیشتر بار حمل و نقل ، تغذیه و تفکر برای زمین های خاکی را بر عهده می گیرد.

وی گفت: "مردم می توانند به اندازه پیشرفت های فناوری ، سه روز در هفته ، چهار ساعت در روز کار کنند."

ما ، 54 ساله ، که ماه آینده به عنوان رئیس گروه علی بابا کنار می رود ، از تلاش ماسک برای توسعه فضاپیما که می تواند به ما در استعمار مریخ کمک کند ، زیر سؤال برد.

ما گفت: "ما مانند شما به یک قهرمان احتیاج داریم ، اما به قهرمانان بیشتری مانند ما برای بهبود چیزهای روی زمین نیاز داریم."

مسک اظهار داشت که در صورت عدم ست زمین ، باید مسافرت های بین پولی را تسلیم کنیم.

دانشمندان مانند هاوکینگ با استناد به خطر جنگ هسته ای ، ویروس ویرانگر ، گرم شدن کره زمین یا برخورد سیارک ، همین حرف را زده اند.

اما نگران نباشید: هر دو توافق کردند که مرگ و میر انسانها چیز خوبی است زیرا هر نسل ایده های جدیدی را با چالش های جهانی با ما روبرو می کند.

ما با اضافه کردن ماسک گفت: "مردن بسیار خوب است."

فیبرهایی که به صورت عمیق در فلتها تعبیه شده اند و نمیتوانند به سیمهای استوانه برسند، جزو زوائد فلت میشوند. به این دلیل تزدیکی فلتها به استوانه اهمیت دارد. میتوان فرض کرد که هر چه تنظیمات استوانه/فلت نزدیکتر باشد و سرعت استوانه بیشتر باشد، کاردینگ و شانهزنی مطابق با توصیف وارگا موثرتر خواهد بود و در نتیجه کیفیت شبکه از طریق کاهش نپ [23] و زوائد [28] کاهش مییابد. قطر استوانه تغییر میکند و کارازوف [31] به صورت ریاضیاتی نشان داد که برای یک سرعت معین چرخش استوانه، نیروی کاردینگ در قطر استوانه بزرگتر با تعداد فلتهای کاری بیشتر، بزرگتر خواهد بود. بنابراین، به علت تنشهای مکانیکی کمتر، سیلندرهای کوچکتر را میتوان با سرعتهای بالاتری نسبت به سیلندرهای بزرگتر چرخاند. مزیت بالا نیز با افزایش سرعت استوانههای کوچکتر کاهش مییابد. 

بیشتر بخونید:

اکچویتور و تنظیمات رلۀ وفقی برای حالت متصل به شبکه و حالت مجزا
آرتز و همکارانش [12] در مطالعهای بر روی تاثیر پارامترهای نوار ارهای کارد و سرعت استوانه بر روی معایب نخ، گزارش کردند که چگالی دندانه فلتها و سیلندر و سرعت استوانه باید مانع قرار گرفتن تودههای کتان در گام مارپیچ نوار استوانه شود. اگر این امر صورت بگیرد، معمولاً تودههای کتان به شکل تودههای ضخیم در نخ ظاهر میشوند. دریافته شد که چگالی بالای دندانه و سرعت کم استوانه به اندازه چگالی کم دندانه و سرعت بالای استوانه تاثیرگذار است.

تراکم دندانه بالا با سرعت استوانه بالا کاردینگ موثری حاصل نمیکند اما دلیلی برای آن گزارش نشده است. 
از آنجا که عمل سیلندر در این ناحیه بر روی فیبرهای مجزاست، نوار ارهای در سیلندر، یک شیار تندتر و تراکم نقطهای بالاتری نسبت به نوار ارهای فلتها دارد. بنابراین، با تنظیمات نزدیکتر و سرعت بالاتر استوانه، نیروی عظیمتری را میتوان درگیر کرد و این امر منجر به شکستن فیبر خواهد شد.

با این وجود، کار لی و همکارانش [18] نشان میدهد که نیروهای کششی موردنیاز برای جداسازی توده فیبری درهمتنیده، بسیار وابسته به چگالی توده فیبری و فیبرهای زاویه تماس ساخته شده از نوار ارهای نسبت به سرعت ماشینها بودند. 

مطالعه انجام شده توسط هادسون [12] نشان داد که با حرکت در جهت چرخش استوانه، یک فلت معین دوسوم بار نهایی خود را به صورت مستقیم در روی استوانه دریافت میکند. این بار به صورت نمایی با زمان افزایش مییابد و به نه دهم مقدار نهایی در مدت 6 – 8 دقیقه میرسد. در بقیه زمان کار، تکمیل بار به کندی صورت میگیرد (شکل 4 را ببینید). همانگونه که در شکل نشان داده شده است، در فلتهایی که در جهات مع فلت بار حرکت میکنند، ابتدا سرعت با زمان افزایش مییابد و سپس کند میشوند تا زمانی که فلت ناحیه کاری را ترک کند. در اینجا، با لایه فیبری منتقل شده روی سطح استوانه از تیکرین مواجه میشود.

بیشتر بخونید: 

اکچویتور و تنظیمات رلۀ وفقی برای حالت متصل به شبکه و حالت مجزا

فلت، دچار افزایش ناگهانی توده فیبری میشود تا کاملاً پر شود و در توافق با نتایج دیگر [29]، وزن بار بیشتر از جهت حرکت پیشرو است. بر خلاف نتیجهگیری اکسلی، دریافته شد که 30% بارنهایی در یک فلت معین، از تبادل فیبری بین فلتها و استوانه روی ناحیه کاردینگ کامل حاصل میشود. 
میتوان این دلیل را ارائه کرد که تعداد فلتهای درگیر در جداسازی توده کوچک، به اندازه توده، آهنگ جریان جرمی و تنظیمات فلت بستگی دارد. تودههای بزرگ در طول فعالیت کاردینگ به سیم استوانه فشرده خواهند شد در حالیکه تودههای کوچک به آسانی حذف میشوند و در بالای دندانه ارهای استوانه باقی می-مانند [29]. هر چه که توده بزرگتر ، آهنگ تولید بیشتر و تنظیمات فلت نزدیکتر باشد، تعداد فلتهای درگیر در جداسازی توده معین بیشتر است. 
بوگدان [29] گزارش کرد که فلتها در شروع چرخه تماسشان با استوانه، متمایل به بارگیری سریع هستند.با این وجود، این تنها بخشی از بارگیری است زیرا توده فیبری در مقابل ورود فیبرهای دیگر به فضا مقاومت می-کند اما در مورد کتان، ذرات برگ و زوائد موجود نیستند. 
تحلیل زوائد در نوارهای فلت کتان نشان میدهد که در ابتدا، درصد زوائد در نوار فلت داده شده کم بوده است و در 10 دقیقه اول کاردینگ به آرامی افزایش مییابد و سپس در یک مقدار ثابت باقی میماند [12]. درصد نهایی بستگی به میزان زوائد کتان دارد. در آهنگ تولید ثابت، میزان نوارهای فلت ارتباط مستقیمی با سرعت فلت خواهد داشت اما به شرط اینکه سرعت به گونهای باشد که زمان کاری بیشتر از ده دقیقه نشود اما وزن و ترکیب نوارهای فلت، تقریباً ثابت باقی بماند. فیل [30] ادعا کرد که درجه بالای تلاطم هوا در ناحیه فلت/استوانه وجود دارد. ترکیبی از نیروهای مرکزگریز، تماس مکانیکی با سیم فلت و تلاطم هوا سبب میشود که انتهای پایانی فیبرها به صورت مجزا به نوار استوانه بچسبد و ارتعاش کند و زوائد و ذرات آزاد گردوغبار جدا شوند. فیبرهای کوتاهی که به طور مناسب به نوار ارهای سیلندر نچسبیدهاند، به صورت آزاد میلرزند و همراه با ناخالصیها، بخشی از زبالههای فلت میشوند. 
 

انتقال توده فیبر به استوانه
دو دیدگاه متناقض درباره مکانیسم انتقال فیبر گزارش شده است. اکسلی [26] پیشنهاد کرد که توده فیبری در تیکرین، بین سیم سیلندر و صفحه پشتی قرار گیرد. در حالیکه وارگا [10] بر این باور است که توده فیبری از تیکرین به شکل زیر نواری شود. در تغذیه به کارد ،توده ها و فیبرها به صورت تصادفی قرار گیرند و با فعالیت تیکرین، در جهات طولی نسبت به چرخش غلتک قرار گیرند. انتهای دستههای کوچک تازه تشکیل شده بالای سیم تیکرین بیرون زده میشود و به آسانی با نوار ارهای، به شکل نواری درمیآید. این امر دلالت بر این دارد که انتقال، برگشت دو انتهای فیبر را نیز در بر می گیرد. جهتدهی و موازیسازی بیشتر توده فیبری، در طول انتقال به استوانه رخ می دهد.

بیشتر بخوانید: 

توپولوژی و بخش های ریزشبکۀ IIT 

هیچ کار آزمایشی منتشر نشده است که مطالعهای بر روی انتقال فیبر از تیکرین به سیلندر انجام داده باشد. بنابراین، هنوز باید مشخص شود که آیا در فصل مشترک استوانه که سرعت سطحی بیشتری دارد، توده فیبری را با نوارهای ارهای به شکل نواری در می آورد یا تیکرین، از طریق فعالیت نیروهای سانتریفیوژی، توده-های کوچک و فیبرهای منفرد را به استوانه میفرستند تا ترکیبی از هر دو اتفاق میافتد. همچنین تعیین این نکته جالب توجه است که آیا جریان هوا در این ناحیه به انتقال توده فیبری کمک میکند یا خیر. در هر حالت، توده فیبری احتمالاً در معرض آثار کششی کنترل نشده قرار میگیرد که میتواند بی نظمی هایی را در جریان جرمی ایجاد کند. 
ناحیه 2: ناحیه کاردینگ فیبر
در ناحیه کاردینگ، برهمکنشی بین توده فیبری و نوار دندانارهای استوانه و فلتهایی که کاملاً فیبرها را مجزا میکنند و جریان توده جرمی را موازی میسازند، رخ میدهد. 
با در نظر گرفتن اینکه فیبرها چگونه در ناحیه کاردینگ وارد میشوند و در آنجا جداسازی میشوند، اکسلی [26] پیشنهاد کرد که تودههای کوچک در نوار استوانهای با قدرت نگاه داشته نمیشوند زیرا زاویه دندانه، همجهت با چرخش استوانه است. بنابراین، به آسانی حذف میشوند و توسط دندانههای مخالف فلت نگهداری میشوند. در نتیجه، فرض میشود که زمانی که فلت به ناحیه کاردینگ وارد میشود، تقریباً از فیبرها پر می-شود و جریان هوا در این ناحیه به انتقال توده فیبری کمک میکند. با نواری شدن توده فیبری، نواحی بعدی نوار ارهای استوانه، فلت کاملاً پرشده را به عقب میرانند و به پیش میروند تا فیبرها را از فلت به شانه برده و سپس آنها را به دافر برسانند. فعالیت شانه، سبب میشود که فیبرها به اطراف نقاط سیم استوانهای قلاب شوند و مانع حذف آزادانه آنها از دیگر فلتها میشود. آزمایشهای دبار و واتسون [27] روی حرکت فیبرهای ردیاب پرتوزا در یک کارد مینیاتوری نشان داد که برخی از فیبرهای گرفته شده با فلتها، تنها در نوار ارهای سیلندر بعد از چرخشهای متعدد سیلندر حذف میشوند. 
وارگا [10] دیدگاه متفاوتی را نسبت به اکسلی گزارش کرد. او گزارش کرد که دو نوع فعالیت در فصل مشترک فلت – استوانه رخ میدهد. اول، یک فعالیت کاردینگ که در آن، لایه بالایی تودههای کوچک یا گروه فیبری باز شده گرفته شده و توسط فلتها نگهدای میشود در حالیکه همزمان، لایه پایین با سطح استوانهای گردان سریع، بریده و دورمیشود. این اقدام، سبب میشود که بخش بالایی از فلتها آویزان شود با بخشهای متعاقب سطح سیمی استوانه ارتباط داشته باشد که منجر به فعالیت دوم میشود که شانهزنی است و در آن، نوار ارهای استوانه، گروههای منفرد یا کوچک فیبرها را قلاب میکند و آنها را از لایه بالایی شانه میزند. فلت دوم، لایه پایین را در استوانه میگیرند و عملیات را تکرار میکند. به این روش، تودههای کوچک یا گروه فیبرها، به صورت فیبرهای مجزا جداسازی میشوند. 
با انجام تغییرات شدید در رنگ توده فیبری تغذیه شده به کارد، اکسلی [26] نشان داد که تودههای کوچک بار شده روی یک فلت معین، توسط نوار استوانه به پیش میروند و به کمک چند فلت پیش رو (معمولاً 4 عدد) به صورت فیبرهای مجزا درمیآید. نتیجه میگیریم که تبادل فیبرها بین سیلندر و فلتها در ناحیه کاردینگ کامل رخ نمیدهد. سنگوپتا و همکارانش [28] اندازهگیریهایی از نیروهای کاردینگ/شانهزنی را انجام دادند و نشان دادند که وماً این اقدامات به صورت میانگین به ده فلت کاری اول محدود میشوند
 

لیفلد [1] گزارش کرد که فعالیت کاردینگ فلتهای گردان زمانی رخ میدهد که توده فیبری منتقل شده به استوانه، در حالت بسیار بازشده باشد. کاردهای متوالی استاندارد بالایی از کاردینگ با سطح نپ و زوائد کم در شبکه کارد ارائه میکنند [23، 24]. این امر به دلیل این است که شبکه یکنواخت فیبرهای گسسته به استوانه دوم کارد متوالی تغذیه شده و تنظیمات فلت گردان نزدیکتر با سرعتهای استوانه بیشتر را میتوان مورد استفاده قرار داد [1][24]. سیستمهای تیکرین منفرد حتی با بخشهای ترکیبکننده و فلتهای ثابت نمیتوانند درجه بازشدگی بالایی حاصل کنند.

بیشتر بخونید: 

توپولوژی و بخش های ریزشبکۀ IIT

با این وجود، لیفلد گزارش کرد که سیستم تیکرین سهگانه، سرعت تیکرین بالا را تسهیل میکند و در صورت تناسب با کارد تکاستوانه، یک شبکه یکنواخت از فیبرهای گسسته را به سیلندر تغذیه میکند و در نتیجه، یک فرایند مقرونبهصرفهتر نسبت به کارد متوالی ارائه می-کند اما دادههای مقایسهای برای دو نوع کارد گزارش نشده است. اگرچه میتوان این دلیل را آورد که فعالیت تیکرین سهگانه، حذف نپ را بهبود میدهد، مقایسه کیفیت شبکه از نظر گردوغبار و میزان زوائد، سطح و نوع حلقههای فیبری و درجه موازی بودن فیبرها حائز اهمیت است زیرا این موارد تاثیر زیادی بر کیفیت نخ می-گذارند. 
 

بر خلاف روش تیکرین سهگانه، می [16] بیان کرد که ماده فیبری تغذیه شده به کارد، نباید در سیستم تیکرین به فیبرهای مجزا شکسته شود. دلیلش این بود که فیبرها وقتی که به استوانه و سپس به فلتهای گردان منتقل میشوند، نسبت بسیار بالای غیرجهتمندی دارند و به صورت عرضی در جهت جریان توده کتان قرار میگیرند. این امر منجر به از دست رفتن فیبر در طول انتقال به استوانه و غیریکنواختی جرم فیبر در طول عرض استوانه میشود و سبب تشکیل نپ و تخریب فعالیت کاردینگ بین استوانه و فلتهای گردان می-شود. ادعا شده است که کاردینگ خوب، نیازمند ورقه کاملاً توزیع شده باریک از تودههای باز شده است که از تیکرین به سیلندر تغذیه میشوند. فوجینو [25] نتایجی را گزارش کرد که به نظر میرسید این دیدگاه را اثبات میکند که افزایش سطح بازشدگی با سرعت بالای تیکرین، درجه موازی شدن فیبر را در انتقال به سیلندر کاهش میدهد. با این وجود، سطح نپ در شبکه کارد، با افزایش سرعت تیکرین، کاهش قابل ملاحظهای یافت. این امر با کاهش نسبت سرعت استوانه و تیکرین مطابقت داشت. آرتز [2] دریافت که کاهش نسبت کشش تیکرین/سیلندر از 2.4 به 1.4 سبب افزایش نقص نخ میشود. بر خلاف این یافتهها، هاریسون [23] بیان کرد که افزایش سرعت تیکرین mبر سطح نپ در شبکه کارد تاثیر نمیگذارد که کتان-های میکرونی پایین استثنا هستند. تناقضات ظاهری در این نتایج نشان دهنده این است که درک بهتر مکانیسم انتقال ممکن است نیازمند درنظر گرفتن خصوصیات فیبر باشد. 
 

اهمیت تولید دستههایی با اندازه کوچک، از مولفههای مختلف انطباق یافته در ناحیه بازشدن فیبر در کاردهای بست کوتاه مدرن دارد. صفحات پوشش یافته با سیم دندانارهای، بخشهای ترکیبی که زیر تیکرین قرار گرفتهاند یا در صفحه تیکرین ساخته شدهاند، طبق ادعا موجب بهبود حذف زوائد میشوند. گزارش شده است [21، 22] که فلتهای ثابت بین تیکرین و فلتهای گردان بازشدگی بیشتر دستهها را در انتقال به استوانه از تیکرین موجب میشوند.

بیشتر بخونید: 

پمپ وکیوم آبی و طرح های حفاظت دیفرانسیلی

آنها به صورت سدی در مقابل ذرات زائد بزرگ و سخت مانند پوشش دانه نیز عمل میکنند و از سیم فلتهای گردان در مقابل آسیب به ویژه در سرعتهای استوانه بالا محافظت میکنند. این امر، منجر به استفاده سیمهای ظریفتر برای فلتهای گردان شده است و در نتیجه، اثر پاکسازی برهمکنش بین فلتهای گردان و استوانه را بهبود داده است. این شانسها با افزایش طول فیبر کاهش مییابند زیرا در عمق فلتهای گردان تعبیه شده و بخشی از نوار فلت میشود.

این اتصالات، در صنعت به ویژه در سرعتهای بالا به شکل سودمند مورد قبول واقع شدهاند. با این وجود، هیچ مطالعه سیستماتیک منتشر شدهای بر روی کارایی آنها در کاهش اندازه دسته، و اثر فلتهای ثابت بر لایه بازچرخشی Q2 مشخص نشده است. اطلاعات اندکی از روی تلاشهای انجام شده برای نمایش تاثیر این مولفهها بر کیفیت نخ موجود است اما هیچ شواهدی مبنی بر تحلیل قوی در روش بدست آوردن داده وجود ندارد.

اثر بخش ترکیب کننده و فلتهای ثابت را بر رسوبات غابر در چرخش روتور و بر معایب انواع مختلف نخ در حال ریسیده شدن نشان میدهد. این شکل، اثر فلتهای ثابت در بالای دافر  را نیز نشان میدهد اما در بخش بعدی در نظر گرفته خواهد شد. به نظر میرسد که مولفههای افزوده شده در ناحیه تیکرین، منجر به کاهش رسوب گردوغبار در روتور شوند اما نتایج نشان دهنده بهبود در کیفیت نخ قانع کننده نیستند و در همه موارد، فلتهای ثابت بالای دافر، موثرتر به نظر میرسند. 
 

اطلاعات دقیق اندکی درباره تغییرات جرمی دستههای کوچک یا درباره نسبت فیبرهای جداشده به دستهها در اثر فعالیت تیکرین گزارش شده است. نیتسو و همکارانش [14] با استفاده از تکنیکهای فتوگرافیکی ، اثر متغیرهای فرایند را بر اندازه دستهها مطالعه کردند. دریافته شد که هر چه صفحه تغذیه نزدیکتر باشد، آهنگ تغذیه کمتر باشد، شیارهای سراشیب نوار دندانارهای کمتر باشد و سرعت استوانه ارهای بیشتر باشد، تعداد کل دستهها کاهش مییابد.

بیشتر بخونید: 

پمپ وکیوم آبی و طرح های حفاظت دیفرانسیلی

از آنجا که استوانه ارهای، فیبرهای مجزا و دستهها را از هم باز میکند، کاهش تعداد کل دستههاف منجر به افزایش جرم فیبرهای مجزا میشود. لیفلد [15]، براورهای جرمی فیبرهای باز شده را در مراحل مختلف خط حلاجی  محاسبه کرد و مقدار 50 میکروگرم را برای دستههای درون تیکرین حاصل کرد. می [16] ادعا کرد که تعداد بهینه ماحسبه شده فیبر درهر دندانه، یکی است و این امر باید در صورت افزایش سرعت تولید، با افزایش سرعت تیکرین برقرار بماند. با این وجود، سوالاتی درباره آسیب به فیبر در سرعتهای بالای تیکرین وجود دارد. 
 
هونولد و براون [17]، هیچ آسیب فیبری را در سرعت بالا تا 600 دور در دقیقه مشاهده نکردند. کریلوف [9] عدم وجود شکست فیبر را در سرعتهای تا 1380 دور در دقیقه گزارش کرد و کار آرتز [2]، نشان داد که سرعتهای تیکرین اثر ناچیزی بر کوتاهشدگی فیبری یا طول نخ دارند.

در همه موارد، کربن فیبری 26.5 -–30.2 میلیمتر (2.5% طول پوشش) و 3.8 تا 4.9 میکرومتر پردازش شود. با این وجود، سطح شکست فیبر بستگی به آهنگ تولید و حاشیه بت  در استوانهای ارهای دارد []. آهنگهای تولید بالا که با افزایش میزان فتیله بدست آمدهاند و تنظیم دقیق حاشیه بت منجر به شکست قابل توجه فیبر میشود. هیچ مطالعات اساسی درباره نیروهای دیگر در برهمکنش سیم فیببر در اجزای کارت مسطح – گردان گزارش نشده است.

با این وجود، لی و اتال [18] یک مطالعه شیبهسازی شده از نیروهای کشنده فیبر را برای پشم در کارتهای تمیزتر، گردندههای سریعتر گزارش کردند. اگرچه نیروهای ضربهای میتوانند سبب آسیب شوند [19، 20]، دریافته شده است که سرعت مولفه کارد هیچ اثر قابل توجهی بر نیروی کشش ندارد و در نتیجه، پیکربندی فیبری و درهمتنیدگی، عوامل مهمی هستند. 
 

بازشدن فیبر
جداسازی و پاکسازی توده فیبر ورودی
تیکرین، یک اقدام ترکیبی [10] موثر انجام میدهد که منجر به شکستن دستهها و دستهبندی توده فیبری تغذیه شده به فیبرهای مجزا و یا دستههایی با اندازههای کوچکتر میشود وهمچنین منجر به جداسازی ذرات زباله خارج شده از جریان جرمی با چاقوهای ریز قرار گرفتن در زیر تیکرین می-شود. برای شکست موثر توده فیبری تغذیه شده در دستههای کوچک با حداقل شکست فیبر، سیم تیکرین باید ضخیم باشد و تعداد کمی نقطه در مساحت واحد داشته باشد (4.2 تا 6.2 در هر سانتیمتر مربع) و زاویه شیارش خیلی تند نباشد [10، 11]. هدف، باز شدن آرام توده فیبری تغذیه شده و انتقال آسان دستههای کوچک به سیلندر است. زوایای 80 تا 85 درجه برای کتانهای کوتاه و  متوسط به کار میروند تا بازشدگی و پاکشدگی موثرتری را حاصل کنند. برای کتانهای طولانیتر و مصنوعی، شیارهای 90 درجه یا منفی نیز میتوانند برای تسهیل بازشدگی آرامتر و انتقال رضایتبخش فیبر برای جلوگیری از پیچیده دور تیکرین موردنیاز است [11]. 

بیشتر بخونید: 

اثر DER ها روی کارکرد دستگاه های حفاظتی
فیبرها که معمولاً فیبرهای کوتاه هستند و به قدرت کفایت توسط دندانهها نگاه داشته نمیشوند یا در فواصل میانی نوار موجود هستند، خارج شده و سبب از دست رفتن فیبر میشوند. با این وجود، این تیغههای ریز هستند که میزان فیبر از دست رفته در زوائد استخراجی را مدیریت میکنند. با  آزمایشهای انجام شده با قرار دادن دو تیغه ریز زیر تیکرین، هادسون [12] دریافت که غیاب تیغهها، میزان ضایعات را با افزایش اندک زباله بسیار افزایش میدهد. با تیغههای کنونی، بهترین تنظیم این بود که کمترین زباله حاصل شود زیرا افزایش میزان زباله پاکسازی را بهبود نمیداد. آرتز [2] دریافت که صرفنظر از تراکم دندانه و زاویه دندانهها، زباله با سرعت تیکرین افزایش مییابد اما این افزایش به میزان بیشتر ضایعات نمیانجامد. 
میتوان فرض کرد که هر چه اندازه دستهها کوچکتر باشد و نسبت جرمی فیبرهای مجزا به دستهها بیشتر باشد، اثر پاکسازی تیکرین بهتر است. سوپانکار و نرورکار [13] پیشنهاد کردند که تیکرین، فیبرهای تغذیه شده را به دستههای کوچک با اندازهها و جرمهای مختلف میشکند و آنها را با توزیع فراوانی معمول انطباق میدهد. شکل 2 را ببینید. در مورد کتان، برخی از دستهها، نه تنها شامل فیبر هستند بلکه دانه و ذرات زائد نیز دارند که در میان فیبرها تعبیه شده است، این دستههای کوچک انتهای سنگینتری در منحنی توزیع دارند. بنابراین، میانگین توزیع بستگی به میزان زوائد ماده و همچنین آهنگ تولید، سرعت تیکرین و مشخصات نوار ارهای  دارد.